El Gobierno oficializa la privatización total de Belgrano Cargas

El decreto firmado por el Ejecutivo detalla un proceso de privatización que se llevará a cabo en varias etapas. En primer lugar, se procederá al remate público del material rodante, cuyos ingresos serán destinados a un fideicomiso para financiar infraestructura ferroviaria. Por otro lado, las vías y los inmuebles aledaños serán adjudicados mediante contratos de concesión de obra pública, abiertos a licitación tanto a nivel nacional como internacional.

Fin de la gestión estatal

Con la concreción de la privatización, el Estado dejará de operar los servicios ferroviarios de carga y de administrar su infraestructura, incluyendo vagones, locomotoras, talleres y vías. A diferencia de procesos previos, el decreto no contempla un programa de propiedad participada para empleados ni beneficios preferenciales en la adjudicación.

El Ministerio de Economía será el organismo responsable de llevar adelante la privatización, con la colaboración de la Agencia de Transformación de Empresas Públicas. Manuel Adorni, vocero presidencial, ya había adelantado la medida el pasado fin de semana a través de sus redes sociales, reafirmando que la decisión de avanzar con la venta fue tomada directamente por el Presidente.

El modelo de concesión y los argumentos del Gobierno

El esquema de privatización de Belgrano Cargas contempla la división de la red ferroviaria en siete concesiones distintas. Según informó el Gobierno, las líneas ferroviarias serán otorgadas con un modelo de "infraestructura de acceso abierto", lo que significa que los concesionarios estarán obligados a permitir el uso de las vías a distintos operadores, evitando así la concentración del servicio en un solo grupo empresario.

El Ejecutivo justificó la medida señalando que la compañía estatal ha mostrado "baja competitividad" y una "capacidad de carga estancada desde 2009". Adorni remarcó que, a pesar de que la producción agrícola del país se quintuplicó en los últimos 50 años, la distancia promedio de carga transportada sigue siendo de 500 km, igual que hace cinco décadas.

Una empresa clave en el transporte de granos

Belgrano Cargas y Logística S.A. fue creada en 2013 durante la gestión de Cristina Kirchner y agrupa las líneas ferroviarias Belgrano, San Martín y Urquiza. Con una red que atraviesa 17 provincias, cumple un rol clave en la conectividad del transporte de granos con destino a exportación.

La compañía se encuentra entre las ocho empresas estatales sujetas a privatización en el marco de la "Ley Bases", junto a Intercargo SAU, Energía Argentina S.A. (Enarsa), Agua y Saneamientos Argentinos S.A. (AYSA), Sociedad Operadora Ferroviaria S.E. (SOFSE) y Corredores Viales SA. Sin embargo, algunas otras fueron excluidas del proceso tras negociaciones con sectores aliados y opositores.

Con este decreto, el Gobierno de Milei busca avanzar en su política de privatización total del sector ferroviario, bajo la consigna de que "todo lo que se pueda privatizar se va a privatizar". El proceso ya está en marcha y marcará un hito en la reconfiguración del transporte de cargas en Argentina.